Der Kfz-Bereich ist für den Bezirk Steyr und die angrenzenden Regionen von besonderer Bedeutung. Ebendiese Bedeutung für Standortraum und Regionalwirtschaft soll durch das vorliegende Projekt dargestellt werden, wobei sowohl die direkten als auch die indirekten Verflechtungen – also die regionalen Muster der Vorleistungsbeziehungen – betrachtet werden. Zusätzlich wird versucht, auch die induzierten Effekte auf die Einkommen bzw. den privaten Konsum in die Analyse einzubeziehen. Damit soll abgeschätzt werden, wie sich potentielle Änderungen in der Kfz-Produktion auf den regionalen Arbeitsmarkt auswirken könnten. Die Analyse soll damit auch Grundlagen für mögliche zukünftige wirtschaftspolitische Überlegungen schaffen.

Um eine Landkarte der (De-)Karbonisierung der österreichischen Wirtschaft zu erstellen, werden zum einen die wichtigsten gewerblichen Emittenten (die vom EU-Emissionshandelssystem EU-EHS erfasst sind) verortet, zum anderen ein kleinräumiges Input-Output-Modell (159 Wirtschaftssektoren nach 94 Bezirken) mit Schwerpunkt "Emissionen" zusammengestellt. Mit dieser Datenbasis wird eine prototypische Anwendung dargestellt: Die Bestrebungen zur Senkung der Treibhausgasemissionen werden die Nachfrage nach Kfz wahrscheinlich verringern, sicher aber von konventionellen Antrieben zu alternativen, emissionsärmeren (oder emissionsfreien) Antriebssystemen verlagern. Österreich weist eine bedeutende Zulieferindustrie zur Herstellung konventioneller Kfz auf. Die Anwendung demonstriert die regionale (und sektorale) Betroffenheit einer solchen Umstellung, aber auch die Chancen, die sich dadurch ergeben. Die Anwendung zeigt aber auch einen regionalen Mismatch zwischen Chancen und Risiken: Die potentiellen Chancen könnten regional anders verteilt sein als die möglichen Verluste.

Präsentation der Studie "Quantitative Wirkungen der EU-Struktur- und Kohäsionspolitik in Österreich. Ein Beitrag zu "25 Jahre Österreich in der EU""

To mitigate our economies' reliance on fossil fuels, bio-based alternatives to common materials are increasingly proposed. Though usually looking (much) more environmentally friendly, the up-stream consequences of such alternatives are often not well analysed; specifically, the (net) reduction in oil consumption, e.g., is often much less than expected (as, for example, in the rather ill-fated experiment with bio-fuels for transport). This paper takes as its starting point the potential replacement of crude oil by bio-based feedstock in the production of polymers ("plastics"). Employing a cascade of specialised models, from the production technology of the chemical industry, via a global agricultural model, to a global Input-Output model, we simulate the "technological rebound" as significant, but not dramatic.

Recent projections of long-term care costs across Western societies show a significant rise in the upcoming decades. This is mainly due to demographic developments, but also due to a reduction of families' capacities to deliver informal care. Thus, an expansion of both mobile and in-patient care is inevitable. As the increasing demand alters both public and private expenditures, it is worth taking a look beyond the conventional cost-based evaluation of long-term care developments and to evaluate the economic effects induced by this growing sector. In that demand for care services increases, this poses chances for, but also puts demands on other sectors of the economy, which go beyond the immediate effects and costs of the care institutions. Against this background this paper presents a first analysis of the macroeconomic linkages of the long-term care sector for the case of Austria.